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Die sechste Runde der MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2022 führt das Fahrerlager in die Tschechische Republik zum Autodromo Most. Der tschechische Austragungsort war vor 12 Monaten Schauplatz des ersten WorldSBK-Laufs, aber seither war auch die Endurance-Weltmeisterschaft dort zu Gast. Die 4,2 km lange Strecke ist schnell und die Durchschnittsgeschwindigkeit lag im letzten Jahr bei über 165 km/h. Die flüssige Strecke wird in diesem Jahr noch schneller sein, nachdem die Strecke verbessert und neu asphaltiert wurde. Am Sonntag wird die Halbzeit der Saison erreicht, und nach einem fulminanten Start in die Saison gab Alvaro Bautistas Crewchief Giulio Nava einen wichtigen Einblick in die Bewältigung einer der neuesten Strecken der WorldSBK.

DIE HERAUSFORDERUNG VON MOST: schnell, flüssig, hart bremsend und mehr...

"Die Strecke in Most ist sehr schnell und flüssig", begann Nava. "Man muss viel Kurvenspeed mitnehmen, aber es gibt auch ein paar Stellen, an denen man sehr hart bremsen muss. In der ersten Schikane und in Turn 7 zum Beispiel ist es sehr wichtig, das Motorrad gut zu stoppen. Dort kann man leicht um ein Überholmanöver kämpfen."

Die Eröffnungssequenz der Kurven in Most hat sich im Laufe der Jahre von einem flachen Knick im sechsten Gang zu einer viel langsameren Stop-and-Go-Schikane entwickelt. Letztes Jahr waren die Bodenwellen am Kurveneingang sehr hart, aber der neue Belag sollte für eine sanftere Fahrt sorgen. Dennoch weiß Nava, dass die Herausforderung in Most darin besteht, die beste Balance auf dem Motorrad zu finden. Im Laufe des Wochenendes wird Ducati entscheiden müssen, ob das Setting der Panigale V4 R besser geeignet ist, um sich auf die gesamte Runde zu konzentrieren oder Kompromisse einzugehen, um das beste Gefühl für Turn 1 zu bekommen.

"Turn 1 ist eine sehr seltsame Kurve. Es gibt nichts Vergleichbares im restlichen Rennkalender. Wir werden dieser Kurve viel Aufmerksamkeit schenken müssen, denn die Bodenwellen sind nicht einfach zu überwinden. Manchmal muss man eine nicht ganz perfekte Linie fahren, weil es für den Fahrer sicherer ist. Wenn man mit angezogenen Bremsen über die Unebenheiten springt, kann man einen Unfall riskieren. Normalerweise versuchen wir, die Einstellungen nicht aufgrund einer bestimmten Kurve zu ändern, weil das Motorrad sonst überall gut funktioniert. Manchmal muss man nur eine bestimmte Kurve durch die Einstellung oder den Fahrstil korrigieren. Wir werden mit unseren Öhlins-Technikern zusammenarbeiten, um die Federung auf der Dämpfungsseite zu verbessern, um die größtmögliche Dämpfung zu erreichen und Alvaro ein besseres Gefühl zu vermitteln. Die größte Herausforderung für uns alle bei Most wird sein, einen Kompromiss bei der Abstimmung zu finden. Man muss in der Lage sein, eine hohe Kurvengeschwindigkeit mitzunehmen, aber man muss auch leicht auf der Bremse stoppen können."

REIFEN UND TEAMWORK: Ein Reifenwechsel bei Pirelli macht die Zusammenarbeit entscheidend

Erschwerend kommt an diesem Wochenende hinzu, dass die Teams 2022 zum ersten Mal keinen SCX-Reifen für die längeren Hauptrennen zur Verfügung haben werden. Da sich Pirelli gegen den SCQ-Reifen entschieden hat, weil Most eine der abriebintensivsten Strecken der WorldSBK ist, werden die Teams gezwungen sein, während der Rennen einen härteren Reifen zu verwenden. Traditionell hat dies Kawasaki und Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), Bautistas engstem Titelrivalen, geholfen. Die Streckentemperatur wird an diesem Wochenende entscheidend sein, wenn sich die Teams auf die Reifenverteilung einstellen.

"An diesem Wochenende werden sich unsere Bemühungen auf den SC0-Reifen konzentrieren", erklärte Giorgio Barbier, Pirelli-Motorsportdirektor, im Vorfeld des Wochenendes. "Dies ist das zweite Jahr, in dem wir hier Rennen fahren, und wir haben aktuelle Daten, auf die wir unsere Wahl der Mischungen stützen können. Einige Merkmale der Strecke haben sich geändert, aber die Strecke ist aufgrund ihres Layouts immer noch besonders anspruchsvoll für die Reifen, und der neue Asphalt wird wahrscheinlich noch aggressiver sein."

Mit einer anderen Reifenwahl, einschließlich eines neuen Entwicklungs-Hinterreifens von Pirelli, wird es für Ducati entscheidend sein, miteinander zu arbeiten. Bautista hat in diesem Jahr die Rolle des Team-Leaders übernommen, aber in Michael Ruben Rinaldi hatte er einen sehr fähigen Teamkollegen. "Zwei Fahrer zu haben, die fast die gleiche Größe und den gleichen Fahrstil haben, ist eine große Hilfe für uns", erklärte Nava. "Wenn man etwas auf der einen Seite ausprobiert, kann man der anderen Seite vorschlagen, es auch zu versuchen und einen ähnlichen Kommentar zu erwarten. Beide Fahrer arbeiten gut zusammen und haben ein sehr gutes Verhältnis zueinander. Das hilft uns, denn während der Tests können wir uns die Arbeit teilen und die Kommentare austauschen, was unsere Arbeit als Ingenieure unterstützt, um das Motorrad zu verbessern. Wir harmonieren miteinander, und auch wenn jeder seinen eigenen Fahrer auf dem Podium sehen will, haben die beiden Crews ein gutes Verhältnis zueinander."

BAUTISTA KOMMT ZURÜCK: eine Rückkehr zum Sieg in Most?

Für Bautista war das letzte Rennen in Donington Park eine der größten Bewährungsproben im Kampf um den Titel. Die britische Strecke ist traditionell hart für Ducati, und während er in Rennen 1 stürzte, zeigte er in Rennen 2 den Schneid und die Entschlossenheit, die er braucht, um in einem engen Titelkampf zu gewinnen, in dem Rea 17 Punkte zurückliegt und Toprak Razgatlioglu, der vier der letzten Rennen gewann, nur 43 Punkte zurückliegt. 

"Wir haben in Donington sehr gut harmoniert. Alvaro hat gelernt, wie man um die Strecke fährt, indem er seinen Fahrstil angepasst hat. 2019 hatten wir in Donington Park viel zu kämpfen, aber dieses Mal haben wir eine Lösung für 90 Prozent unserer Probleme gefunden und dann hat Alvaro den Unterschied gemacht. Ich habe seit dem Winter gesagt, dass das Motorrad und das Gesamtpaket besser sind als 2019 und das zeigt die Arbeit, die Ducati geleistet hat. Sie haben Bereiche verbessert, die ein Schwachpunkt waren oder noch Raum für Verbesserungen hatten.

"Nach dem Sturz in Donington war Alvaro ziemlich enttäuscht. Als er zurück in die Box kam, sprachen wir und er erklärte den Sturz. Er wusste sofort, warum er so gestürzt war. Wir haben die Daten überprüft und der Computer hat alles bestätigt. Er kennt den Grund, und er weiß, wie er ihn wieder vermeiden kann. Wir werden mit einem positiven Gefühl aus Donington herausgehen und in Most unser Bestes geben."

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